2月7日，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數”顯示，2017年1月庫存預警指數為61.5%，比上月上升18.6個百分點。這一巨大的波動甚至在近兩年內都未曾出現過。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴《中國經營報》記者，從以往經驗來看，汽車經銷商庫存預警指數的走勢往往與市場行情有一定的相關性。不過，“對于整個2017年的市場，需要結合一二月份的綜合數據，現在還不能判斷2017年全年走勢是不是會很差”。

　　多項指標不樂觀

　　中國汽車流通協會日前發布的數據顯示，2017年1月汽車經銷商庫存預警指數再度“登頂”，達到61.5%。這一庫存預警指數不僅遠遠高于50%的榮衰線，甚至也是去年以來汽車經銷商庫存預警指數的“峰值”。

　　事實上，不只預警指數的高企，從具體指標來看，1月份的市場情況也并不樂觀。總體來看，庫存指數和人員指數均呈現環比上升的走勢，而市場需求指數、平均日銷量指數、經營狀況指數則環比下降。其中市場需求指數和平均日銷量指數環比大幅下降。

　　數據顯示，2017年1月，市場總需求指數為9.4%，環比下降65.2個百分點。比較顯著的變化是，經銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的69.1%降至1.4%;認為總需求量“下降”的比例則從上個月的11.0%升至82.5%。

　　而在過去的一個月，4S店的集客量也出現明顯下降。數據顯示，認為1月集客量“下降”的經銷商比例由上月的16.2%升至88.8%;認為“增長”的比例由上月的50.7%降至4.2%。“1月份以來客流確實有所減少，成交情況也較為平淡，尤其春節過后。”北辰亞運村汽車交易市場一家合資品牌4S店負責人向本報記者表示，“但也基本符合預期，每年春節前后都是銷售淡季。”

　　受此影響，1月份4S店成交率與上月相比也出現明顯下降。調查結果顯示，認為1月份成交率“下降”的經銷商比例由上月的10.3%升至58.7%;認為“增長”的比例由上月的64.7%降至9.1%。

　　值得關注的是，市場的情況在2月恐怕也無法得到扭轉。調查顯示，經銷商認為市場需求“增加”的經銷商比例由29.4%降至4.2%;認為市場需求“減少”的比例由38.2%升至67.8%。中國汽車流通協會認為，2月份經銷商經營狀況將差于1月。調查顯示，認為2月份經營狀況“好”的比例由20.6%降至9.1%，認為“不好”的比例由11.0%升至36.4%。

　　對此，郎學紅建議：“經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。”

　　政策與節日雙重推手

　　高達61.5%的庫存預警指數幾乎回到2015年市場行情不佳的光景。不過，2017年開年即出現這一情況在相當程度上是受到了政策與節日等特殊因素影響。

　　今年1月1日起，購置1.6升及以下排量的乘用車已經開始按照7.5%的稅率征收車輛購置稅。而在此之前一年多的時間里，我國對于1.6升及以下排量的乘用車的購置稅實施減半優惠，按照5%的稅率征收。這一政策的變化意味著，相比于去年，消費者購買一輛10萬元的車需要多花兩千多元。

　　如今，購置稅優惠退坡政策實施已有一個多月，對于市場的影響已經開始顯現。“相比12月份，市場的需求和銷量明顯下滑，1月份的庫存預警指數受到1月份銷量下滑的影響。”郎學紅認為，市場需求的下降導致庫存預警指數明顯攀升。

　　市場的走勢初步印證了購置稅優惠退坡政策剛剛出臺時部分分析機構對于“2017年開局不利”的判斷。按照中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)此前預測，購置稅到期的不確定性將造成2016年末搶購，透支部分2017年的購買力，加上購置稅優惠幅度退坡等因素影響，預計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%。

　　“12月份汽車市場需求透支效應在1月開始顯現，加之春節假期的影響，2017年1月的市場需求和銷量會大幅下降。”郎學紅表示，1月份汽車銷量將會出現同比微增、環比大幅下降現象。不僅如此，2017年相對較早的春節放假時間也強化了這一現象。春節假期加之2月份工作日較少，均會影響汽車銷量，這也使經銷商庫存壓力短期內增大。

　　此外，郎學紅認為，由于2016年11月、12月多數經銷商完成了全年的銷量任務，因此在去年年底，很多廠家及經銷商的促銷政策都有回收。也就是說2016年年底優惠沖量的情況并不明顯。而在1月份遭遇市場壓力之后，反而出現了成交價格的小幅下探。而經銷商對于2月的市場預期并不樂觀，或將使2月的市場延續成交價格下探的態勢。

　　經銷商生存環境待改善

　　盡管郎學紅謹慎地表示，僅憑1月的庫存狀況難以判定全年的銷量走勢，但高企的庫存再度讓業界對經銷商的生存情況多了幾分擔憂。

　　就在剛剛過去的1月，東風悅達起亞發生經銷商集體“反水”事件。盡管此后廠方與經銷商已進行交涉，在1月份的指標分配上進行了大幅調整，給了經銷商“喘息”的機會，但高庫存的實際境況讓廠方對經銷商銷售倒掛的局面還未改變，由此造成市場價格體系混亂、銷量持續低迷現象也還存在。為了解決這一問題，已于17個月前離任的東風悅達起亞原總經理蘇南永不得不再度回歸，希望將廠商關系重修于好。

　　不只是東風悅達起亞，過去一年，盡管經銷商生存狀況較2015年已有所好轉，但經銷商“逼宮”廠商的事件亦是數見不鮮。去年4月，因庫存壓力大、經營困難、虧損嚴重，湖南省全體長安福特經銷商一致要求暫停提車。此后，進口現代經銷商集體向現代汽車(中國)投資有限公司發送聯名函，一致要求退網并賠償經銷商損失。時至11月，部分一汽-大眾奧迪經銷商因不滿“上汽奧迪”合作項目向廠家“逼宮”……

　　為了緩解庫存過多帶來的資金壓力，盡快回籠資金，更為了應對汽車廠商的銷售指標，多數經銷商選擇了“簡單粗暴”卻最為有效的方式——降價促銷，以價換量。同時，也通過提高售后服務來“找補”日益下降的新車銷售利潤。

　　根據去年5月中國汽車流通協會發布的中國汽車經銷商集團百強榜，百強經銷商不僅盈利能力受到嚴峻考驗，收入增幅同樣明顯放緩。數據顯示，連續兩年入圍百強的84家汽車經銷商集團2015年整體毛利較2014年下降25.79%。而百強汽車經銷商集團2015年總收入約12714億元，同比增長約3.2%，增幅較2014年的9.4%、2013年的16%出現大幅下降。與此同時，百強汽車經銷商集團的盈利能力也在下降。據中國汽車流通協會秘書長肖政三介紹，“2015年百強汽車經銷商集團的毛利率同比下滑1.66個百分點，已降至4.47%;凈利率為1.22%，同比下降0.3個百分點;投資回報率下降最為明顯，同比下降5.4個百分點，降至7.7%。”

　　這樣的數據足以證明，經銷商的生存現狀堪憂。在經銷商盈利能力每況愈下的情況下，高企的庫存或許將成為壓垮部分經銷商的最后一根稻草。2016年，我國汽車產銷量已雙雙突破2800萬輛，按照中汽協的預測，2017年這一數字將突破2900萬輛。如此龐大的市場規模想要實現更加穩健的發展，利益休戚相關的經銷商與廠家之間，顯然更需要代表和平的橄欖枝，以及更加均衡的共同發展。