[0001]本發(fā)明涉及一種升降裝置，特別是一種駕駛室升降裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的工程機械作業(yè)時執(zhí)行機構大多在駕駛室前側(cè)工作，會遮擋駕駛員視線。傳統(tǒng)工程機械的駕駛室多為固定結構，視野不夠開闊，無法滿足一些特殊作業(yè)要求，因此設計一種可升降的工程機械駕駛室很有必要。在這些現(xiàn)有的可升降的工程機械駕駛室中，所使用的駕駛室升降裝置主要包括以下幾種:
[0003]油缸頂升垂直升降裝置:其油缸豎直布置，活塞直接頂在駕駛室底部，駕駛室只能實現(xiàn)垂直升降。為了保證駕駛室的平穩(wěn)性在油缸外側(cè)裝有可伸縮套筒與駕駛室底部剛性連接接。在該裝置中，駕駛室受到的支撐力在駕駛室中間，穩(wěn)定性不好，承受偏載的能力差。另夕卜，由于液壓缸鋼筒本身具有一定的尺寸，即使駕駛室降到***點升降油缸仍在駕駛室下側(cè)占用了一定的空間。因此采用這種結構的駕駛室離地高度都偏高，在車輛行駛時較為不利。此外，受液壓缸尺寸的限制這種結構一般要采用多級伸縮油缸，具有成本高，可靠性差等缺點。
[0004]斜撐油缸加四連桿駕駛室升降裝置:這種升降裝置利用平行四邊形四連桿機構實現(xiàn)駕駛室升降。該裝置在使用時，駕駛室除了豎直方向升降外在前后方向也會運動，因此占用空間較大。而且駕駛室升起之后其它人員將無法進入駕駛室一般只適用于單人操作的小型工程機械。另外，駕駛室單邊受支撐力，因此穩(wěn)定性不好，承載時駕駛室不會保持水平姿態(tài)，一般駕駛室內(nèi)不能有多個操作人員。
[0005]剪叉式駕駛室升降裝置:這種裝置利用剪叉式升降機的原理，通常由多組叉形結構鉸接而成，有很大的升降范圍但穩(wěn)定性較差，只能在設備靜止時實現(xiàn)駕駛室升降，而且在生產(chǎn)中升降機構不隨車輛移動。此外，這種升降裝置的油缸為水平布置，在同等升降范圍內(nèi)這種機構油缸行程***，因此結構較不合理。
[0006]針對上述技術存在的問題，在本領域中希望尋求一種具有更高承載能力和更高穩(wěn)定性的駕駛室升降裝置，以解決現(xiàn)有技術中的不足之處。