7月3日，國家發改委等八部委發布《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，意味著這一新的經濟形態發展從此有了規范和準繩。

　　“風口”上的共享經濟將如何深度影響中國社會?共享經濟究竟能夠走多遠?共享經濟應如何與社會管理互動?時至年中，記者深入多地調研，探尋行業規律和未來走向。

　　共享生活：讓日子換個過法

　　這是一個在中國許多地方成為現實的“共享24小時”——

　　早上，用手機在“滴滴”叫了一輛拼車，來到共享辦公空間(Wework)里的公司上班;中午，吃著美團外賣送來的午餐，順便在閑魚網上賣掉了閑置的物品;下午，在眾包平臺上為公司尋找新訂單;晚上，換上“衣23”上租來的禮服去鄰市吃飯。來不及回來，就住在愛彼迎(Airbnb)上預訂的當地民宿里，睡前還能在“知乎”和“喜馬拉雅”上付費聽一場講座、換一點知識……

　　從共享單車、汽車，到共享充電寶、雨傘、籃球、洗衣機，從分享住宿到辦公空間，到分享知識、技能、勞務……上世紀70年代發端于美國的“分享經濟”，正在中國土壤上迅速生長，并帶來生活方式的巨變。

　　市場交易額約34520億元，比上年增長103%;融資規模約1710億元，同比增長130%;參與活動人數超過6億人次，提供服務者約6000萬人——來自國家信息中心的2016年全年數據，勾勒出中國共享經濟的三個關鍵詞：市場規模萬億級、融資千億級、參與人數億級。

　　出行和住宿領域，無疑是“風口”上的領航者。

　　2016年4月22日，編號為“0210019836”的第一輛摩拜單車在上海投放。一年后，當摩拜公司追蹤定位到這輛仍在路上的單車時，它已服務了1975個用戶、騎行2021次，累計公里數超過4850公里。而它只是摩拜全球100多個城市投放的500萬輛共享單車之一。

　　“中國已經成為愛彼迎在全球發展最快的市場。”分享住宿平臺愛彼迎(Airbnb)中國區負責人葛宏說，2016年使用愛彼迎的中國出境游客接近160萬人次，同比增長了142%。很多中國用戶在國外體驗后，回到國內也開始當房東。

　　同濟大學教授諸大建說，共享經濟往往瞄準痛點，解決短板問題。中國擁有先進的互聯網技術和7億多網民，特別是移動支付的廣泛使用，加上不斷釋放的政策紅利，吸引各路資金投入，比較容易形成經濟爆發力。

　　共享制造：讓企業換個玩法

　　致力于智能睡眠監測和改善的企業——享睡(Sleepace)不曾想到，幫助其避免倒閉命運的，是一家名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“制造業阿里巴巴”的平臺上，“享睡”找準了產品定位，從技術方案到市場營銷突破了很多困難。

　　科通芯城董事長、“硬蛋”創始人康敬偉說，目前，“硬蛋”已匯集超過16000個智能硬件創新項目，14000家供應商以及1600萬硬件粉絲。平臺通過互聯網和共享模式打通各行業的核心產業鏈，把全球創新跟中國制造聯系在一起。

　　借助互聯網平臺共享閑置設備，共享生產線空閑檔期，共享人才和服務……興起于大眾消費和服務領域的共享經濟，如雨后春筍般出現在制造領域。

　　遠在澳洲的企業通過手機，就能向云端的i5智能機床下達生產指令，按照加工零部件的數量或時間，給在身處東北老工業基地的沈陽機床付費。在這一生產過程中，企業購買的不是“機床”，而是“機床加工能力”。

　　“制造業將成為未來共享經濟的主戰場。”中國社科院財經院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，共享制造能充分利用閑置生產設備，降低企業成本，信息精準對接，推動制造業實現轉型。

　　共享單車，可以說是共享經濟對中國制造業影響最典型的案例。

　　2017年，自行車問世200年。實心胎替代充氣胎、引入汽車軸傳動技術、給傳統自行車加裝定位芯片、通信sim卡、智能鎖具、高端變速器……共享單車引發的全產業鏈創新，正在顛覆中國傳統的自行車制造業。

　　在天津富士達自行車生產工廠，每幾分鐘就有一臺打著ofo標志的小黃車從流水線上誕生。天津富士達CEO孫昊告訴記者，與共享單車的合作讓企業產量翻番，去年為1100萬臺，今年有望突破2000萬臺。

　　“共享制造”孕育著未來社會生產分工形態的巨大變革。國家信息中心分享經濟研究中心主任張新紅說：“在這一模式下，企業可以換個玩法更好活下去。”

　　共享信任：讓治理換個思路

　　小豬短租CEO陳馳至今仍記得，

　　2012年創業的第一單是出租同事的一個沙發。

　　“分享住宿空間起步之初最大的挑戰是，陌生人之間的不信任。”陳馳說。

　　交易雙方實名制、引入芝麻信用等第三方征信平臺、互聯網曬信息增加透明度……這是以科技為先導、隨觀念變化而產生的新的信任。

　　陳馳說，5年來的探索，正逐步消解因信息不足對陌生人抱有的戒備。目前，平臺已覆蓋國內250多個城市，擁有超過8萬套房源、500萬活躍用戶。

　　有創新，就會沖破原有的秩序，就會觸動他方的利益，就會有挑戰。以共享單車為例，伴隨行業發展出現的安全、環境、押金、亂停亂放等問題開始浮出水面。

　　“隨著共享經濟的迭代式創新，政府部門管理滯后開始凸現。”張新紅說。

　　交通運輸部科學研究院城市交通中心戰略規劃師尹志芳說，截至今年5月底，我國共享單車企業超過50家。2016年11月到2017年5月，全國共享單車數量增長超過50倍，是公共自行車數量的10倍以上。

　　記者了解到，目前僅上海的共享單車企業就有11家，單車總投放量超過100萬輛，遠超原本估算的50萬輛飽和量。在杭州，城管部門搬離保管的無序投放停放共享單車累計已達2.3萬輛，16個暫扣點已“車滿為患”，支付行政成本達22萬元。

　　諸大建說，目前，東部沿海大部分城市已經投放飽和，越來越多的破損單車，將成為未來市場的大問題。

　　《關于促進分享經濟發展的指導性意見》提出，要堅持包容審慎的監管原則，探索建立政府、平臺企業、行業協會以及資源提供者和消費者共同參與的分享經濟多方協同治理機制。

　　7月5日，上海出臺全國首個分享自行車團體標準;7月10日，杭州市城管委就無序投放、違規停放等問題約談9家共享單車企業……一系列新的管理辦法，反映出中國社會治理改革正在破障前行。

　　共享未來：在下一個“風口”起飛

　　繼摩拜上月完成6億美元融資，7月初，ofo也宣布完成7億美元融資。資本盛宴下，一邊是各路“淘金者”爭相擠入市場，一邊不乏“悟空”“3Vbike”等企業因虧損退市。

　　根據騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》，目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業;私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比也較大;截至2017年3月底，累計停業及問題P2P網貸平臺數量為3607家，占比高達61.3%。

　　經歷了初期“跑馬圈地”后，“共享經濟”是“風口”已過還是風頭正勁?下一個“風口”在哪里?

　　專家、學者高度認同：共享經濟毫無疑問將是我國經濟發展的一大趨勢。

　　在ofo聯合創始人張巳丁看來，個別企業的衰落并不代表整個行業的“洗牌”。只要能達到資源的優化配置，就還會有更多共享領域出現。

　　葛宏認為，中國分享住宿行業仍處在早期探索階段。

　　張新紅說，當前無論從全球還是中國看，共享經濟正處在導入期向成長期過渡階段。共享經濟發展潛力巨大，并將呈現三大趨勢，一是走向集成共享;二是向全球擴張;三是跨領域生態化擴張。

　　國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，我國共享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會占到GDP的10%;2025年預計達到20%。

　　“哪里有痛點，哪里就有共享的空間。”展望下一個“風口”，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。

　　專家表示，實現真正完全的共享經濟，需要政府的大力推動，也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業、個人等層面，還有大量社會資源有待挖掘。