在此我們以7008角接觸球軸承為研究對象，通過建立高精度油氣潤滑角接觸球軸承模型，使用VOF(Volume of Fluid)模擬軸承腔內兩相流動，采用MRF多重坐標系描述軸承各部件運動，分析滾動軸承在不同轉速與保持架結構參數(shù)下的內部兩相流動，為優(yōu)化保持架結構，提升軸承內部潤滑冷卻性能提供理論依據(jù)。
在實驗中，我們通過改變幾何結構參數(shù)、轉速等，針對不同保持架結構的7008軸承，研究油氣潤滑技術對高速角接觸球軸承的潤滑冷卻性能展開研究，結論如下：
1、軸承腔內平均油相體積分數(shù)含量高處平均溫度較低，反之亦然；
2、球型兜孔保持架相對與柱形兜孔保持架，使軸承腔內平均油相體積分數(shù)升高，換熱效果更優(yōu)；
3、保持架兜孔間隙對于角接觸球軸承的潤滑效果有顯著影響，隨著保持架間隙的增大，軸承腔內的平均油相體積分數(shù)呈線性減小。保持架兜孔間隙存在最優(yōu)值；
4、油氣潤滑方式下， 軸承腔內油相體積隨著與入口距離的增加，油相體積分數(shù)降低，溫度升高。
在實驗中，我們通過改變幾何結構參數(shù)、轉速等，針對不同保持架結構的7008軸承，研究油氣潤滑技術對高速角接觸球軸承的潤滑冷卻性能展開研究，結論如下：
1、軸承腔內平均油相體積分數(shù)含量高處平均溫度較低，反之亦然；
2、球型兜孔保持架相對與柱形兜孔保持架，使軸承腔內平均油相體積分數(shù)升高，換熱效果更優(yōu)；
3、保持架兜孔間隙對于角接觸球軸承的潤滑效果有顯著影響，隨著保持架間隙的增大，軸承腔內的平均油相體積分數(shù)呈線性減小。保持架兜孔間隙存在最優(yōu)值；
4、油氣潤滑方式下， 軸承腔內油相體積隨著與入口距離的增加，油相體積分數(shù)降低，溫度升高。
180-0586-8797