氫能是一種二次能源，具有來源多樣、潔凈環(huán)保、可儲存和可再生等特點。氫的來源豐富，不僅可以由其他能源來生產(chǎn)氫能，而且氫能可以高效轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。目前，氫能在交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用。

　　氫能燃料電池技術(shù)被認為是利用氫能解決未來能源的途徑之一。氫燃料電池的優(yōu)點:一是高效能，其發(fā)電效率通常能達到32%至70%，與內(nèi)燃機汽車和插電式混合動力汽車相比，氫燃料電池最大行駛里程可以達到純電動汽車的3倍;二是環(huán)保，燃料電池的排氣是水蒸氣，對環(huán)境的影響可忽略不計。隨著全球工業(yè)化進程不斷加快，化石燃料消耗量日益增長，環(huán)境污染問題也越來越受到關(guān)注，作為全球公認的清潔能源，氫能有望成為清潔燃料的替代品。

　　從全球來看，海外車企巨頭紛紛布局新能源汽車，氫燃料電池車成為研發(fā)重點。豐田2014年底推出的一款氫燃料電池車在日本上市，并于去年在歐洲上市，本田的氫燃料電池車將于今年年底上市。另外，奔馳將于2017年推出首款環(huán)保氫燃料電池動力車型，預(yù)計氫燃料電池的儲氫罐充滿約用時3分鐘，巡航里程可達483公里。未來新能源汽車市場將至少新增17款氫燃料電池車，為氫燃料電池發(fā)展起到重要支撐作用。

　　近幾年，我國的新能源車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。但與純電動車相比，去年我國燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。與純電動車不同的:首先是氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，而我國的氫燃料電池技術(shù)不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱;其次，燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，我國在燃料電池方面投入的資金和技術(shù)力量較少，未來有較大的發(fā)展空間。

　　在政策方面，今年4月，發(fā)改委和國家能源局印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》，并同時發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，提出了15項重點創(chuàng)新任務(wù)，包括氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進儲能技術(shù)創(chuàng)新等。《計劃》明確了我國能源技術(shù)革命“兩步走”的總體目標:2020年，能源技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成;到2030年，我國能源產(chǎn)業(yè)進入世界能源技術(shù)強國行列。而《路線圖》提出在先進燃料電池、燃料電池分布式發(fā)電、氫的制取儲運及加氫站等方面開展研發(fā)。隨著市場需求不斷提升以及扶持政策加碼，未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐將加快。