根據以往的常識，油氣潤滑供送的極少量油量好像不足以起到良好的潤滑作用，人們總是習慣的認為加大供油量的方法比較可靠，而油氣潤滑的事實證明，這種擔心是多余的。根據油氣潤滑供油量Q、軸承溫度T和摩擦NR三者之間的關系曲線，供油量、軸承溫度和摩擦并不呈正比關系，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢，在這條溫度曲線的中部，溫度值最高，因為此時供油量還未到足以降低軸承的溫度；相反，由于多余的液體摩擦而產生了熱量。而隨著供油量的增大，軸承摩擦亦增大，而兩條曲線的最低點恰好是供油量最小的時候，這也是油氣潤滑的最佳區域。因此，油氣潤滑用最小的供油量卻能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的良好效果。
現在我們來驗證在微量供油條件下，軸承是否處于良好的工作狀況。實驗利用測量軸承的實際溫升數值作為軸承運轉狀況的判斷指標，每隔10～20min利用便攜式測溫儀對在線運轉的軸承之軸承座某個固定點進行溫度記錄。被測試軸承參數為：95/145*24，實際數據采集時，其轉速為800～2000r／min。
根據軸承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式（Q＝C×D×B），將進行測試的軸承參數代入耗油量公式，并取C＝0.00005，得出最低工作油量Q＝0.174mL／h。經過較長時間的統計，得到一系列的測試數據，取平均值測試數據與曲線吻合，即供油量達到油氣最佳區域時，即使使用很少量的潤滑油，也可以很好地達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的效果。
現在我們來驗證在微量供油條件下，軸承是否處于良好的工作狀況。實驗利用測量軸承的實際溫升數值作為軸承運轉狀況的判斷指標，每隔10～20min利用便攜式測溫儀對在線運轉的軸承之軸承座某個固定點進行溫度記錄。被測試軸承參數為：95/145*24，實際數據采集時，其轉速為800～2000r／min。
根據軸承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式（Q＝C×D×B），將進行測試的軸承參數代入耗油量公式，并取C＝0.00005，得出最低工作油量Q＝0.174mL／h。經過較長時間的統計，得到一系列的測試數據，取平均值測試數據與曲線吻合，即供油量達到油氣最佳區域時，即使使用很少量的潤滑油，也可以很好地達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的效果。
180-0586-8797