“專車太貴、快車太少、順風車需提前預約，安全方面也有顧慮”

 

　　告別“燒錢補貼”時代，打車軟件漸成“雞肋”

 

　　最近，省城市民王夢穎遇到件煩心事。 “b2b平臺滴滴和快的公司合并后，一號專車內的快車暫停服務，可是我7月份才充值的199塊錢，現(xiàn)在只能使用專車。 ”王夢穎告訴記者，快車靈活方便，價格適中，她出行經常使用快車，而專車的價格超出了經濟承受范圍。“咨詢客服想退回軟件內剩余的97元，但對方表示，只能退回77元，因為要減掉當初充值時享受的20元優(yōu)惠。現(xiàn)在里面剩余的錢退回來不劃算，使用專車又舍不得，打車軟件成了‘雞肋’。 ”

 

　　與王夢穎一樣，在B2B電子商務平臺記者的隨機采訪中不少市民表示：“自從打車軟件基本沒有補貼優(yōu)惠后，使用率大大降低。專車太貴、快車太少、順風車需提前預約，安全方面也會顧慮。 ”

 

　　根據(jù)艾媒咨詢近日發(fā)布的《2015年中國“互聯(lián)網+”出行研究報告》顯示，移動出行市場開始從出租車打車市場向各個領域快速滲透，包括專車、拼車等。2014年，移動出行用車用戶規(guī)模達到2.11億人，2015年，移動出行用車用戶規(guī)模將達2.69億人，同比增長為27.5%。艾媒咨詢分析師認為，在2014年移動打車領域用戶迎來爆發(fā)式增長之后，2015年移動打車用戶的增長有所放緩。

 

　　“前兩年，一輪又一輪的補貼，讓我習慣了使用軟件打車，不過最近使用頻率越來越低。”合肥市民李小姐表示，“以前，一單有幾元到十幾元不等的補貼，現(xiàn)在基本沒優(yōu)惠；更重要的是，雖然有專車、快車、順風車、出租車等不同的選擇，但快車、出租車的接單等待時間比以前長，有時甚至沒人接單。 ”

 

　　除了補貼優(yōu)惠、接單等待時間長，安全也是市民出行考慮的一個重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位順風車車主，他告訴記者：“上傳駕照、行駛證、身份證等證件之后，馬上就可以開始接單，如果存在假信息，也不影響接單，安全隱患可見一斑。 ”

 

　　滴滴出行公關部安徽地區(qū)負責人王祚義表示，減少補貼是順應市場發(fā)展需求，但專車、順風車、快車等不同種類增加了市民出行的選擇空間，所以目前滴滴在全國的接單數(shù)量并沒有明顯下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大學’，專車司機在學校里面進行相關培訓，保證市民出行安全；順風車主要是為上班族提供方便，屬于拼車性質，安全性方面也在不斷加強。 ”

 

　　“受打車軟件影響，出租車日均營業(yè)額從300多元降至一兩百元”

 

　　傳統(tǒng)出租車正“逆水行舟”，亟待釋放活力

 

　　打車軟件遭遇發(fā)展瓶頸，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的日子也不好過。

 

　　今年50歲的出租車司機王師傅，將車子掛靠在合肥天奧出租車公司，最近他打算將出租車轉讓給別人。“出租車現(xiàn)在不好開。”王師傅感嘆道，“以前一天賺300多元，很輕松；現(xiàn)在辛辛苦苦，也就能賺一兩百塊，主要是因為打車軟件。 ”王師傅告訴記者，以前他還覺得打車軟件挺好的，可以從手機上找到附近的乘客，可現(xiàn)在單子越來越少，從最初的一天能接十幾單，降到了一天兩三單，而且也沒有補貼，現(xiàn)在他干脆不使用打車軟件了。

 

　　打車軟件在誕生之時本是出租車司機的“盟友”，在紅包補貼和接單便利之中度過“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打車軟件打出專車、快車、順風車等一系列產品，讓出租車司機傻了眼。

 

　　記者日前在58同城、趕集網等本地生活服務網站內，搜索到不少出租車轉讓信息。 “生意不好做，出租車司機也不好找。”出租車承包人孔先生已有四五年沒開出租車了，如今只能自己上陣，“車子停下來，一天就是幾百塊的損失，自己跑跑總能彌補一些”。

 

　　“以前供不應求，出租車司機載客時會挑挑選選，甚至有拒載現(xiàn)象；現(xiàn)在比較平衡，沒有挑選的余地，也不至于沒有客人可以拉。”合肥和瑞出租車公司副總經理盛茂表示，“新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，難免對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)產生沖擊。 ”

 

　　一位不愿意透露姓名的出租車業(yè)內人士告訴記者，打車軟件出現(xiàn)前，傳統(tǒng)出租車行業(yè)積弊已深，“份子錢”高、產權亂、運營成本高等一系列問題，導致了行業(yè)內服務質量差，市場競爭力弱。 “如果想與互聯(lián)網專車‘分庭抗禮’，不輕裝上陣、釋放活力，很難有競爭力。”他說，“最近杭州出臺出租車改革方案，要點就是今后不再收取經營權有償使用金，徹底厘清復雜不清的產權關系。 ”

 

　　“如果能取長補短，對提高行業(yè)發(fā)展質量，改善市民出行體驗有積極意義”

 

 

　　兩大平臺各有利弊，合作或將解決出行痛點

 

　　“傳統(tǒng)出租車數(shù)量有限，不少市民都遭遇過路邊等候幾十分鐘打不到車的尷尬。 ”王祚義認為，互聯(lián)網專車彌補了出租車供不應求的缺陷，乘客出發(fā)前就可下單，無需長時間等待。此外，順風車、快車、專車等不同的出行模式，能夠滿足不同的消費需求。

 

　　楊文革是一位從事出租行業(yè)21年的老師傅，他認為與互聯(lián)網專車相比，傳統(tǒng)出租車有其不可替代的優(yōu)勢。 “互聯(lián)網專車責任主體不清、駕駛員專業(yè)水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。 ”楊文革說，“市民乘坐出租車時，可以不用擔心這些問題。出租車師傅具有從業(yè)資格證，有經驗、專業(yè)水平高，還有出租車公司進行管理。此外，作為營運車輛，目前省內出租車使用年限一般為8年，而私家車、專車使用年限往往超過8年。 ”

 

　　另有業(yè)內人士指出，目前互聯(lián)網租車平臺上的私家車投保額度低于出租車，難以確保乘客的合法權益，而且打車軟件的準入門檻在實際操作中并沒有標榜的那么嚴格。

 

　　“出租車和互聯(lián)網專車各有利弊，并非‘你死我活’的關系。如果雙方能夠取長補短，對提高行業(yè)發(fā)展，豐富消費者多元化的出行需求具有積極意義。 ”盛茂告訴記者，他并不贊成在短時間內采用高額補貼的形式，這樣會擾亂市場環(huán)境。“不過可以借鑒互聯(lián)網專車的做法，提升自身服務水平，提高運營效率，方便乘客約車。 ”

 

　　據(jù)了解，目前有關部門正在加快出租汽車服務管理系統(tǒng)建設，建立出租汽車電召服務系統(tǒng)，實現(xiàn)出租汽車行業(yè)科學管理、科學調度，提高出租汽車的里程利用率和實載率。

 

　　楊文革表示，傳統(tǒng)出租車需要在新形勢下審視自身不足，加快改革步伐，互聯(lián)網專車也需建章立制加以約束，規(guī)范健康發(fā)展。 “在市場化的大背景下，開發(fā)更為便利的出租車互聯(lián)網預約管理平臺是發(fā)展趨勢，兩者會逐步走向融合。 ”楊文革說，“無論是傳統(tǒng)巡游式出租車還是互聯(lián)網預約式租車，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務，讓打車不再困難。 ”

 

　　·他山之石·

 

 

　　“約租車”上海模式啟發(fā)我們什么？

 

　　10月8日，上海市交通委給滴滴快的頒發(fā)網絡約租車平臺經營資格許可。這是專車平臺在國內的首張牌照，也標志著上海率先拉開專車規(guī)范化序幕。

 

　　從城市交通模式上看，專車的確在一定程度上緩解了出行難題，拼車、順風車等模式也順應共享經濟的潮流，調動了閑置汽車資源，創(chuàng)造了經濟和社會價值。在政府簡政放權和“互聯(lián)網＋”大背景下，加快出租車行業(yè)改革、規(guī)范專車監(jiān)管的呼聲愈加高漲。

 

　　不可否認，由于科學監(jiān)管一度“掉隊”，在專車發(fā)展過程中，不乏資本的戾氣和規(guī)則缺失的惡性競爭。監(jiān)管部門對互聯(lián)網專車若不加規(guī)范任其野蠻生長，不但不利于產業(yè)成長，最終還會傷及各方利益。只有確立規(guī)范，不斷提高車輛、人員、服務的規(guī)范化程度，專車才能真正開上坦途，行業(yè)發(fā)展才能蹄疾步穩(wěn)。

 

　　互聯(lián)網創(chuàng)新可以海闊天空，但監(jiān)管必須跟上創(chuàng)新的腳步。有了“互聯(lián)網＋”這一新引擎，城市交通一定會有更大的改革動力和更多的創(chuàng)新可能。政府部門應當打破利益藩籬，直面行業(yè)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新服務和管理模式，讓百姓有更多獲得感。與此同時，專車行業(yè)也需明白，一個受到合理規(guī)范的行業(yè)，才是各方都能長久得利的行業(yè)，這是創(chuàng)新與監(jiān)管之間的“最大公約數(shù)”。

原標題：出租車業(yè)面臨危機 司機以前日賺300現(xiàn)在一兩百