在機床行業中，油氣潤滑技術已經應用于高速電主軸的滾動軸承的潤滑。油氣潤滑是一種新型的潤滑方式，在實踐上已經有相當廣泛的應用。油氣潤滑在我國的應用也有近二十年的時間，國內不少學者及工程技術人員對油氣潤滑技術進行了研究。國內有不少文獻介紹油氣潤滑技術的相關內容，但是大多是綜述性和使用反饋的，系統具體的實驗研究很少見。
哈爾濱工程大學何立東等人，對油氣冷卻潤滑技術及其應用進行了理論和實踐研究，提出了主要觀點：
1、油氣潤滑是用一股高壓氣流與極少量的潤滑油，形成氣液兩相混合流體。在兩相流體混合的過程中，油不被霧化而只形成油滴。因此油和氣不是一體，輸送的動力則是空氣的壓力。
2、氣液兩相流體射流在兩摩擦表面之間形成的潤滑膜不同于純潤滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤滑液以一定方式混合形成的氣液兩相膜。正是這種兩相潤滑膜，具有比單相液膜更高的黏度，增大了兩相潤滑膜的厚度，從而使氣液兩相流體潤滑具有優良的潤滑減磨作用。
國外關于油氣潤滑方面的研究報道也主要是集中在工業應用方面，和國內相比，他們的應用時間更早、應用領域更廣，并且已經有系統的產品。但是關于油氣潤滑系統特性的試驗研究，國外的相關報道極少，有關這方面的理論或更系統的分析幾乎沒有。日本NSK公司在板坯連鑄機弧形段輥子和矯直機輥子的軸承上，進行了油氣潤滑試驗。采用油氣潤滑后，實現了潤滑劑的穩定供給，保證了良好的潤滑狀態，保持了軸承箱的內壓，防止了異物的進入，有效地延長了軸承的使用壽命。
哈爾濱工程大學何立東等人，對油氣冷卻潤滑技術及其應用進行了理論和實踐研究，提出了主要觀點：
1、油氣潤滑是用一股高壓氣流與極少量的潤滑油，形成氣液兩相混合流體。在兩相流體混合的過程中，油不被霧化而只形成油滴。因此油和氣不是一體，輸送的動力則是空氣的壓力。
2、氣液兩相流體射流在兩摩擦表面之間形成的潤滑膜不同于純潤滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤滑液以一定方式混合形成的氣液兩相膜。正是這種兩相潤滑膜，具有比單相液膜更高的黏度，增大了兩相潤滑膜的厚度，從而使氣液兩相流體潤滑具有優良的潤滑減磨作用。
國外關于油氣潤滑方面的研究報道也主要是集中在工業應用方面，和國內相比，他們的應用時間更早、應用領域更廣，并且已經有系統的產品。但是關于油氣潤滑系統特性的試驗研究，國外的相關報道極少，有關這方面的理論或更系統的分析幾乎沒有。日本NSK公司在板坯連鑄機弧形段輥子和矯直機輥子的軸承上，進行了油氣潤滑試驗。采用油氣潤滑后，實現了潤滑劑的穩定供給，保證了良好的潤滑狀態，保持了軸承箱的內壓，防止了異物的進入，有效地延長了軸承的使用壽命。
180-0586-8797