油霧潤滑系統以壓縮空氣為動力，潤滑油經過油霧發生器，被空氣霧化生成1-3微米的干油霧，這種油霧具有穩定的懸浮性，一般在不起過180米范圍內的管道內輸送不會發生碰撞凝結，所以國內外的油霧發生器都選定這一參數。干油霧進入軸承箱前再通過凝縮嘴聚結成40-100微米的飽和濕態油霧，彌散至滾動軸承表面形成均勻的潤滑油薄膜。現代潤滑理論認為，最佳潤滑方式是摩擦面保持適量的新鮮油膜。油霧具有連續流動的特點，既能保證潤滑油膜持續新鮮完整，又可帶走產生的熱量，以降低軸承溫度。
關于油霧潤滑系統的機理，目前有氣液兩相膜潤滑和固液聯合潤滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統潤滑是在軸承摩擦表面之間形成純潤滑液的“單相液體膜”，而油霧潤滑形成的是“氣液兩相膜”，用來隔開相對運動的表面，起到潤滑效果。固液聯合潤滑：固液組合式潤滑是被普遍認同的理論，這種潤滑方式在80度內就能夠在滾動軸承表面形成連續穩定的固體碳層，這種碳層不會被潤滑油或氣體輕易破壞，也會在油霧環境中迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。
關于油霧潤滑系統的機理，目前有氣液兩相膜潤滑和固液聯合潤滑兩種理論。氣液兩相膜：傳統潤滑是在軸承摩擦表面之間形成純潤滑液的“單相液體膜”，而油霧潤滑形成的是“氣液兩相膜”，用來隔開相對運動的表面，起到潤滑效果。固液聯合潤滑：固液組合式潤滑是被普遍認同的理論，這種潤滑方式在80度內就能夠在滾動軸承表面形成連續穩定的固體碳層，這種碳層不會被潤滑油或氣體輕易破壞，也會在油霧環境中迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。
180-0586-8797